探访津城公交专用道“使用评价”

今年5月1日，本市中心城区*批公交专用道投入使用，划定路段包括复康路、吴家窑大街、围堤道等共41公里，每日7：00—9：00、16：00—19：00(法定节假日除外)为公交专用时段。涉及公交中途站50对(100个)，经过公交线路130余条。

半年过去了，这41公里划着黄色虚线、固定时段的“公交专属”，给公交车助力了吗?大家给它怎样的“使用评价”?公交优先的路应该走向何处?带着这些问题，本报记者实地采访。

[记者体验之一]

公交专用道 带来三大优点

1、优点

专用时段内提速

*少8% *多30%

95路公交车是本市目前使用公交专用道*多的一条线路。线路东至柳林，西至王顶堤北，途经复兴门、儿童医院、佟楼等站点，线路单程约15公里。据了解，公交专用道投入使用前，95路运营速度不足12公里/小时。

记者分别在平峰时段以及早、晚高峰时段乘该线路公交车，观测其行驶情况，并测算其运营时速，制成右侧表格(乘客上下车时间忽略不计，所取数值均为大约值)。

依据右侧表格，相较公交专用道投入使用前不足12公里/小时的运营速度，公交专用时段内，速度*少提高约8%，*多提高约30%。

记者采访了解到，局部路段时速提高明显，特别是在公交专用道基本贯通的复康路八里台站、手表厂站、天津图书馆站之间。经地图网站测算，这三站间距离约1公里，加上乘客上下车的时间，10月20日(周一)早高峰时段，这三站间用时约2分钟(8:17—8:19)，10月17日(周五)晚高峰时段，这三站间用时约3分钟(18:36—18:39)。

2、优点

运营速度提高

带动提升正点率

运营速度提升了，也带动了公交车的正点率。某公交线路副队长向记者介绍，5月1日公交专用道投入使用之前，每天每个司机跑四圈的作业计划有时无法完成，“堵车堵得厉害啊，实在没辙，就得‘掉’一圈，变成三圈。这样一来，车次肯定也下来了。不过有公交专用道之后这种情况减少了，作业计划也基本能够完成。”

3、优点

法律法规

**公交车路权

据了解，如“机动车违规使用专用车道”，将以违反《中华人民共和国道路交通安全法》第37条规定，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条，处以200元罚款不计分的处罚。安装在公交车上的电子警察将抓拍占道行为。

在南开区某公交线路总站，一位正在休息的公交车司机对记者说：“我个人感觉，现在社会车的驾驶员还是比较自觉，至少我遇上占用公交专用道的很少。”说起原因，这位公交车司机觉得不只是因为违规占道会有“200元罚款不计分”的处罚，关键还在于路权，“在公交专用时段，公交车优先，一旦在公交专用道里出现刮蹭、挤、抹等事故，社会车要负全责的。”

公交专用道还需完善的三个方面

1、方面

不连贯，车速时快时慢，传统堵点举步维艰

在公交车专用道较为连贯的大沽南路，记者发现，专用道接近路口时就变为普通车道，通过路口后继续**为专用道。有7年驾龄的公交车司机周师傅说：“公交专用道好比灌香肠，一段儿一段儿的，不连贯。接近路口时就没了，可大部分堵车恰恰都发生在路口。一旦到了这些‘空白处’，公交车和社会车混行、*道，就容易出现拥堵。”

公交车司机马师傅也认同公交专用道不连贯的问题。马师傅认为，除了路口，那些*乱、*堵的地方，如果没有公交专用道，依然很难走。他以自己所在的公交线路举例：“儿童医院附近，上行、下行都很乱。要是有公交专用道该多好!”另一位司机补充说：“就是儿童医院、友谊路、贵州路这一趟，人多、车多，*不好走，可是这些地方都没有公交专用道。”

记者多次乘坐公交车途经上述地点，高峰时段中环线上友谊路站、儿童医院站、佟楼站之间，行车速度缓慢，还有一些不遵守交通规则的行人和非机动车来回穿梭。在这些“传统堵点”，车辆“举步维艰”的情况屡有发生。

经地图网站测算，三站间约1.5公里，记者测算，10月20日(周一)早高峰时段约17分钟(7:55-8:12)。10月17日(周五)晚高峰时段约20分钟(18:10-18:30)。

据了解，此次公交专用道划定条件之一是“具备单向三车道(含三车道)以上”。因此，单向两车道的小马路目前没有公交专用道。公交车司机黄师傅介绍，在实际运行中，一些靠近居民区的小马路也是比较容易拥堵。10月20日(周一)早高峰时段记者乘公交车至迎水道与苑东路交口附近，车辆行驶开始缓慢。从这里的迎水西里站到下一站王顶堤桥站，约500米的距离，用时约5分钟。

2、方面

公交车、社会车并道均难，容易出危险

目前公交专用道多数没有划到路口处。在公交专用道遇有右转道时，直行的公交车需向左并至直行道。相反，欲右转的社会车，要在公交专用道的黄色虚线截止后，才能在白色虚线处并至右转道。

“右边的公交车想往左并，左边的社会车想往右并。这简直是‘X形’的困惑啊!”一位小轿车司机不无黑色幽默地对记者说。

记者走访发现，在大沽南路与解放南路交口、复康路与白堤路交口等地点，都存在上述类似情况。

10月23日记者来到大沽南路由西向东方向尖山宿舍站，该附近的公交专用道，接近路口时就变为了右转专用车道。据站牌显示，在此站停靠的公交车有529路、631路、677路等11个线路，其中7个线路要在前方路口处并道直行。

记者掐表计算，晚6点30分开始，3分钟内先后有855路、95路、908路、观光1路4辆公交车出站后向左并直行道。公交车与川流不息的社会车相互干扰。绿灯亮了，直行的车流不断，欲并进直行道的95路，只能停车等待。*终因一辆银色轿车的“妥协”才得以并道成功。

社会车在这里并右转道也不容易。在此处，公交专用道的黄色虚线截止后，紧接着是可以并道的白色虚线，记者步测虚线长约40米。随后是一直延伸到路口处不可轧越的白色实线，步测长约45米。“拿本儿”不久的女司机雪宁无奈地说：“我开车技术不好，一般都提前上右转道，可现在公交专用道高峰时期不能占，就得一直往前开，到白色虚线再并道，那会儿就已经快到路口了，白色虚线不很长，实线还不能轧。在这等半天是常有的事儿。”

公交车、社会车为并道而僵持不下，不仅耽误了行车时间，无形中也增加了事故几率。公交车司机周师傅说：“走专用道节省的时间，在并道上又耽误回去了。我们并道时，小车经常不让行，为了避免剐蹭，就得特小心。”

3、方面

公交专用道、社会车道：快慢两重天

“一边是空无一车的公交专用道，一边是大量**车挤在两条车道上……”“高峰时间看着空荡的公交专用道和拥挤的社会车辆线路……”网友“@花开半夏夜尤伤”和“@行者无疆2069”在微博发出这样的感叹，“@花开半夏夜尤伤”还配发公交车专用道“空空如也”、社会车道“车满为患”的照片。在微博上，有不少此类声音。

自从*批公交专用道投入使用后，一些社会车司机抱怨“更堵了”。赵先生平时开**车上下班，常经过解放南路富裕广场附近，他向记者反映：“公交专用道上不是老有公交车。那条道就那么空着、闲着，我们小车在这边排得密密麻麻，纹丝不动。高峰时段上下班本来就堵，公交专用道还不能占，等于在原有道路资源上，又切下去一条道，可不更堵了嘛!”

10月20日(周一)早高峰时段，记者在大沽南路由东向西方向土城站附近，见到了赵先生以及网友所说的类似情况：三条普通车道上已压车几百米，公交专用道上相对清静。

但公交车司机黄师傅则对这种“两重天”状况持肯定看法：“现在本来就提倡坐公交车出行，自从公交专用道投入使用后，我们也听说很多社会车司机反映马路堵得更厉害了，特别是早晚高峰公交专用时段。我觉得这事吧，其实就是要让开小车的人认同一个理——开小车就是堵，坐公交车顺畅!现在不也都号召大伙儿坐公交车嘛，这样一来，自然不就把一部分利用**车、出租车出行的群体吸引到公交车上来了嘛。”