蓄电池组不平衡的认识及修复

电动车蓄电池通常是三块或者四块串联在一块，标称电压是48V，也有36V的或64V的等等，那都是根据续航能力，行驶速度的要求，设计不同罢了。

为了使电动车运行平稳，载荷能力强，一般都采用4块电池，这四块电池都是*尾相连，由于蓄电池在制造工艺中存在的微小差距，用户在使用中经过若干次充放点循环后，蓄电池的容量、端电压、内阻等会出现不同程度的差异，不可避免会出现一两只蓄电池的容量不均衡，如每组蓄电池中出现一块或两块落后容量落后，就会导致其他好的也无**常使用，这就是电动车电池组不均衡。

遇到此类情况应分别对单块电池进行放电检测，可以**的电池进行**，对无法**的电池给予报废处理，并找一块容量相当的电池顶替。对于阀控密封式蓄电池***先要清理被修电池外表的灰尘，清除端子上面的沾污和锈蚀。然后再打开排气阀，观察电池内部的电解液。在对阀控密封式蓄电池放电检测过程中电池盖由于升温发软，这时应撬开电池上盖，露出免维护电池的橡胶排气阀，小心拆下排气阀，观察电池内部情况。检查是否由黑色杂质，如果有明显的黑色浑浊杂质，说明电池的正极板已经明显的软化，电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质，需要等待4小时以后，水充分深入电池。同时给电池加电解液，到电池上面刚好有流动的电解液。如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降，不需要进行本步骤操作，直接预充电即可。然后接下里就是对电池进行恒压限流充电。充电的时候，会有气体带着电解液从排气孔中溢出，为了不污染环境，电池应该放到特定的容器中。充电结束以后，电池静止半小时以后，测量电池的开路电压，电压应该在12v以上，如果电池电压低于12v，特别是低于10.8v，电池可能有内短路，该电池已经没有维修价值。

*后连接蓄电池**仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启蓄电池**仪，对单只电池进行**。*次**时间应该不低于48小时，*后给蓄电池电池放电，记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数，就是电池**后的容量。如果电池容量达到标称容量的70％以上，结束**。如果容量没有达到70％的标称容量，继续按照以上步骤继续**，一般，超期存贮一年的电池需要进行二次**，才可以恢复到超期存贮以前的状态。