叶檀:请尽快拆分铁道部门！

一套官僚系统运行精细复杂而市场的高速铁路体系，下场惨烈，温州动车事故就是典型案例。35条生命的逝去，才能换回对铁路运行体制的改革，才能换来铁路市场与监管合一体制的反思。代价太大。

***是个*立小**，无人监管，无人负责，仅仅在2010年年底，作为***剥离公检法系统的先行试点，铁路公安的改制工作画上句号，而铁路检察院、铁路**的改制将正式提上日程。精彩内容源自

这是旧苏联时期的僵化体制，时代已经滚滚向前，两者之间的脱轨是必然现象。请将您的主页设为，每次打开网页就会直接访问

中国铁路进入大投资、大建设时代，但投资与建设从未遵循市场规则，而由铁路部门、由**有关部门主导。2010年初全国铁路工作会议上公布的数据显示，继 2009年铁路建设完成基本建设投资达6000亿元后，2010年铁路投资达8235亿元，投资规模再创新高。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。

如此庞大的投资需要庞大的市场支撑，但我们却看到身为婆婆的***门亲自下场，率旗下公司参与竞争，所谓的市场化不过是行政主导下的权力市场异变。

南车等上市公司虽然大股东属于母公司，但母公司隶属央企，因此，这些公司的亏损由母公司负责，换言之，由全体纳税人承担亏损。这些公司不仅在国内负债，在国外的项目同样出现*额亏损，*终剥离给母公司了事，而上市公司部门则向二级市场的投资者**，以缓解资金困境。