追尾后甬温铁路信号系统供应商集体推诿

造成39人死亡的“7·23甬温线特大事故，虽然尚未公布*终调查结果，但信号系统和调度系统存在的问题已经是公认原因。

为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号)，该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称“通号院)亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统(ATP)的供应商是和利时公司。

公开资料显示，甬温铁路的信号系统主要由中国通号总体集成，具体施工由其旗下工程分公司负责。请将您的主页设为，每次打

来自中国通号的资料显示，2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。想创业，寻商机，找加盟，就上

在这其中，中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供了重要的调度集中系统(CTC)。该公司一位人士昨日表示，事故发生前，他们沿线的调度集中系统没有得到来自列车的预警信息。

这些系统是在2009年6月底完成安装和调试的，并在随后的9月初顺利通过了***组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估，9月17日开始试运行。

高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列*车车头和尾部安装的ATP(列车自动控制防护系统)，另一个是基于地面沿铁路轨道设置的TCC(列车控制中心系统)。ATP以控制列车运行和接受停止运行信号，ATP接受信号后与地面TCC协同工作**高铁运作的安全和畅通。