滨海新区深化开放

　　“以往哈萨克斯坦从日本丰田进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦;而从去年起，从日本进口的丰田汽车可先运至天津港，再通过这里的铁路**班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天减少至15天，节省了*大的时间成本。”天津滨海泰达股份物流有限公司相关负责人激动地表示。

　　这正是本市适应国家构建“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的“一带一路”战略构想的真实写照。目前一条以天津港为桥头堡、以后方过境班列的铁路通道为依托，通往亚欧大陆腹地的**运输通道正发挥着*大作用。未来本市将进一步加快过境班列运输，打造海铁联运核心枢纽，**高附加值货源市场新商机。

　　“海铁联运”省时省力

　　“天津港是新亚欧大陆桥*短的东端起点，同时承接日韩输欧货物的海上运输条件较好，目前已开通韩国、日本航线近30条，每月航班110余班。就其区位优势、港口规模、后方的集疏运通道等条件看，天津港未来具备成为我国沿海港口中*具竞争力的新亚欧大陆桥头堡的潜力。”市交通运输委相关负责人介绍。

　　据了解，目前“两桥、三口”是支撑本市这条以货物快运助推经贸交流“大动脉”的总体框架。“两桥”，一座由天津港出发向北经二连浩特和满洲里口岸出境进入蒙古、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥连通至欧洲;另一座由天津港出发，向西经**山口出境，通过北、中、南三条径路通往欧洲。“三口”即为大陆桥上的满洲里、二连浩特、**山口三个过境口岸。

　　“天津港现在拥有三条过境班列：天津新港—**山口班列、天津新港—满洲里—莫斯科班列、天津新港—二连浩特班列。去年全年天津港大陆桥过境集装箱运量达到约9.1万标准箱。”该负责人表示。目前，天津港集装箱铁路中心站正在紧张建设中，未来这里将成为天津港**集装箱海铁联运枢纽的运营核心。

　　这种“海铁联运”的方式，为日韩等地商品发往欧洲、俄罗斯、蒙古搭建了一条“快速通道”。据了解，丰田欧洲公司将在哈建设汽车组装厂，也有意采用该线路让泰达物流为其提供汽车零配件物流。未来年度运量或可达到整车2万辆，每周需开出班列2班