天津港抢抓“一带一路”商机

“以往哈萨克斯坦从日本丰田进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦;而从去年起，从日本进口的丰田汽车可先运至天津港，再通过这里的铁路**班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天减少至15天，节省了*大的时间成本。”天津滨海泰达股份物流有限公司相关负责人激动地表示。

这正是本市适应国家构建“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的“一带一路”战略构想的真实写照。目前一条以天津港为桥头堡、以后方过境班列的铁路通道为依托，通往亚欧大陆腹地的**运输通道正发挥着*大作用。未来本市将进一步加快过境班列运输，打造海铁联运核心枢纽，**高附加值货源市场新商机。

“海铁联运”省时省力

“天津港是新亚欧大陆桥*短的东端起点，同时承接日韩输欧货物的海上运输条件较好，目前已开通韩国、日本航线近30条，每月航班110余班。就其区位优势、港口规模、后方的集疏运通道等条件看，天津港未来具备成为我国沿海港口中*具竞争力的新亚欧大陆桥头堡的潜力。”市交通运输委相关负责人介绍。

据了解，目前“两桥、三口”是支撑本市这条以货物快运助推经贸交流“大动脉”的总体框架。“两桥”，一座由天津港出发向北经二连浩特和满洲里口岸出境进入蒙古、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥连通至欧洲;另一座由天津港出发，向西经**山口出境，通过北、中、南三条径路通往欧洲。“三口”即为大陆桥上的满洲里、二连浩特、**山口三个过境口岸。

“天津港现在拥有三条过境班列：天津新港—**山口班列、天津新港—满洲里—莫斯科班列、天津新港—二连浩特班列。去年全年天津港大陆桥过境集装箱运量达到约9.1万标准箱。”该负责人表示。目前，天津港集装箱铁路中心站正在紧张建设中，未来这里将成为天津港**集装箱海铁联运枢纽的运营核心。

这种“海铁联运”的方式，为日韩等地商品发往欧洲、俄罗斯、蒙古搭建了一条“快速通道”。据了解，丰田欧洲公司将在哈建设汽车组装厂，也有意采用该线路让泰达物流为其提供汽车零配件物流。未来年度运量或可达到整车2万辆，每周需开出班列2班。

**高附加值货源市场商机

良好的地理优势及日益完善的“海铁联运”网络，使天津港成为我国沿海港口中新亚欧大陆桥头堡这一“席位”*具竞争力的港口之一，对未来更好地融入“一带一路”国家战略并发挥重要作用，至关重要。

“由于与海运相比，海铁联运这种方式在物流成本上有时可能相对较高，但是其时间成本却会节约很多。天津应该充分利用京津冀区域产业聚集和距日韩区位的优势，可以围绕汽车及零配件、电子产品等，在附加值较高的产业上下足功夫。”市经济发展研究所金融发展研究中心主任、研究员李文增表示，比如未来在中韩自贸区建立后，可以借助这一平台，寻找到更多韩企输入我国中西部地区和输入中亚及欧洲国家的产品新商机。同时也应该将天津港及天津自贸区更好地融入“一带一路”国家战略中，与这一战略叠加运行。这将不仅能充分发挥天津港和天津自贸区沿着丝绸之路经济带辐射带动中西部经济快速发展的作用，而且能促进天津港口经济和整个天津经济进一步实现**化的更好更快发展。

据了解，未来本市将进一步加快过境班列运输，打造海铁联运核心枢纽，确立天津港**集装箱班列的差异化定位、培育天津港**集装箱班列运营实体和综合物流服务商、利用未来自贸区相关政策、提高**集装箱班列货物通关效率、降低**集装箱班列整体运输成本，推动“一带一路”战略构想在津深度融合发展。