空港飞龙天津培训基地开课

根据**经验，当人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道。2013年，中国人均GDP已经超过6600美元，已经具备了通航大发展的经济条件。预计未来十年内，我国将可能成为世界上*大私人飞机拥有国之一。而随着通航的发展，飞行人才的需求也会与日俱增。日前，记者来到位于空港经济区的中国飞龙天津培训基地，这里目前已经开始直升机飞行训练任务，“施瓦泽”、“直11”、“小松鼠”等款直升机翱翔在蓝天，培养着未来中国的通航飞行人才。截至目前，该基地报名学员已超40名，其中新增学员**都来自北京、天津以及河北等地。

天津基地迎来*位“本土”学员

考飞行驾照与“生计”无关

日前，中国飞龙天津培训基地迎来了新的一批学员，张晓斌就是其中的一位，今年30岁的他在本市经营着一家客运公司。前不久，听说飞龙在天津成立培训基地的他，很快便报了名，经过面试、体检、政审后成为基地成立后的**位天津学员。

张晓斌告诉记者，他从小就有飞行梦想，他认为直升机飞行是一个趋势，就好像是20年以前，人们感觉汽车离自己很远。可是如今，汽车已经走进千家万户。“随着国家对于低空领域开放的程度越来越大，我想通用航空也会跟汽车一样越来越普及。”张晓斌告诉记者，他这次准备先考完私用驾驶员执照后(下简称“私照”)，再考商用驾驶员执照(下简称“商照”)。

张晓斌告诉记者，如今他每天从市里来到位于空港的中国飞龙飞行训练基地，学习4个小时的理论知识，从理论学习到拿到商照大约需要1年时间。

“理论课的学习还是有深度的，空气动力学、气象学理解起来稍微慢一些，但是这里教员都非常专业，我相信通过努力我一定能通过理论课的学习，早日开上直升机。”张晓斌信心满满地告诉记者。

从学员到助教华丽转身

今年，对于1992年出生的小伙儿周星浩来说是人生中重要的一年，10月，他以优异的成绩通过了直升机商照考试，并留在飞龙航校任职，成为一名助理飞行教员。目前，周星浩每天的工作主要是负责飞行训练提高、新学员管理，以及帮助教员完成一些飞行辅助教学的工作。

据周星浩介绍，2013年他在飞龙的哈尔滨基地学习理论，今年4月开始在加格达奇进行飞行学习，今年10月取得直升机商照后通过航校的一系列考试，被留在了飞龙，作为未来的飞行教员进行培养。

目前，摆在周星浩前面的是教员执照的考试，在通过理论课后，需要进行机型改装，并通过25小时飞行教员训练后通过局方考试，从而获得教员执照。拿到教员执照后，还要有教员提高技能和特技等科目，大约还要90到100个小时的飞行时间，就可以正式成为一名中国飞龙航校的教员了。

得知可以留校任教的消息后，周星浩激动之情溢于言表。“学费对我家来说是一个不小的数目，2012年就知道飞龙招生的消息了，但当时跟父母说他们都不同意，后来2013年又反复求父母给自己学飞行的机会，因为当时候我们这批是学员是为飞龙定向培养的，我怕错过这次难得的机会，在我的‘软磨硬泡’中，父母还是同意了。” 周星浩介绍，当时他们这批学员中，选拔了5名成绩*优学员留下任教员，其余学员进入飞龙飞行部执行通航作业任务。

通航飞行员存*大缺口

记者了解到，目前我国通航市场虽存在*大潜力，但通航飞行员缺口日益严峻。截至去年，全国在册通航飞行员不足4000人，直升机飞行员更是少之又少，远远小于美国的37万通航持证飞行员。

中国飞龙天津培训基地负责人龚全告诉记者，据统计数据显示，2011年到2013年，航空运输机队增长率是6.1%，而飞行员的增长率是14%，如果按此速度，到2016年，基本解决飞行不足的问题，但问题是此数据并不包括通用航空的飞行员，不能满足通用航空的人才缺口。

据龚全介绍，今年，在全国范围内有200家通航公司进行了筹建，一般公司筹建期是两年，就是说2016年，这200家公司会正式成立，按每家公司至少有2到4个航空器，那么这200个公司的飞机架数大约有700到800架，而直升机因其作业范围大等特点，在通航飞机中将占很大比例。如果按一架飞机配两个飞行员来算，那么就至少需要1600人，而其中直升机驾驶员至少超过一半的比例。随着通航政策逐渐完善，市场需求进一步释放，航空器的数量将逐步增加，尽管飞龙公司已经为国家公安部警用航空和各通航公司相继输送了400余名飞行员，但还远不能满足通用航空对飞行员的需求。

“通用航空发展，会让直升机比固定翼飞机需求量更大。目前，国家层面上的紧急救援体系也正在完善中，如新建立的大型医院和养老社区都会有直升机停机坪，这样未来在救援上，就可以**病人及时得到救*。通用航空作业项目比较复杂，而直升机作业项目更广，要求飞行员的整体技能和经验更加高一些。比如说，电力巡线，需要无地效悬停，而且离电线非常近，如果旋翼碰到电线是要有生命危险的。所以需要直升机飞行员有更精细的飞行技能” 龚全介绍说。

龚全告诉记者，目前来培训的学员中绝大部分都是学的商照，目的也很明确就是未来想从事职业飞行员工作。“学费虽然不低，商照需要65万元，但是如果按拿到商照成为副驾驶员后，年薪可以达到15至20万元左右，而如果经过5年左右的培养周期，可以升格为机长，年薪可以达到40至50万元左右。”

链接：“飞天梦”门槛在降低

据了解，为了加快飞行员的培养和供应，中国***连续下发新规，放宽了私用飞行驾照申请者在理论考试、实践考试、体检三个方面的标准。新标准的**，为更多人实现飞行梦想提供了现实可能，其适应了私用飞机市场蓬勃发展的趋势，同时也利于满足航空飞行人才储备的需要。

“体检标准也在降低，私照的体检标准是二类体检标准，即使目前戴眼镜，只要****合格，都是可以学私照的，而在年龄上也没了限制，即使已经60岁，只要身体能够通过体检，照样可以学飞行。”龚全表示，随着未来我国对低空飞行限制的逐步放开，也将带动私人学飞行的热潮。

“随着国民经济水平的提高，高收入群体的比例也在上升，在我国目前坐直升机还是一个比较高端的项目，而在美国等发达国家，直升机已经作为常见的交通工具了，未来直升机也将会走入我国的寻常百姓家。”龚全对记者说，近年来，中国飞龙在中航工业直升机的指引和支持下，在通航作业任务发展的同时，更加注重飞行员培训的投入，使得飞行员培训得到了长足的发展。

“目前天津基地主要面向京津冀地区，瞄准的就是私人培训市场。此外，我们还在基地内成立了飞行俱乐部，就是要给有飞行驾照的人有地方飞行，让他们能进行复训，加入俱乐部后，可以定期飞行，每次飞行都是按小时收费，也让那些不想买飞机的人，也能随时体验飞行的乐趣。”龚全表示。