各方声音论公交专用车道

记者分别在十四经路站、二附属医院站、天津日报大厦站、王顶堤北公交站采访了几位等车乘客。受访者中，对*批41公里公交专用道不甚了解的不在少数，也有相当一部分受访者对“公交车快了吗”的问题表示没有明显感觉。但所有受访者均对投入使用公交专用道的举措，表示极大的赞同。

住在文化中心附近的市民陈女士是乘公交车的“铁杆儿”，由于自己不会开车，地铁站也很远，常往河东区探望老人的她，只能乘公交车。有时一堵车，就耽误了给老人做饭的时间，令陈女士很头疼，“我是真盼着公交专用道划到我们这边来。”陈女士语气质朴且诚恳地说。

一位在十四经路站等676路公交车的先生告诉记者，自己的车今天限号，所以来乘公交车。他说，每周有**乘公交，这小半年下来，甚至对公交车有点儿“馋”了：“自己开车的话有时也堵车，一脚刹车、一脚油门的，精神总得紧张着。乘公交车呢，上车就歇着，到地方下车，挺省心。”

**：公交优先是方向 路段优先仅是其中一部分

天津城建大学土木工程学院交通工程系副教授蔡宏洲对记者表示，公交专用道是公交优先政策的一种实现手段，它可以降低公交车路段运行中的延误，提高公交运行的平均速度，**运营的可靠性。公交优先政策中对“快捷、准点”的**得到落实，有效地提升常规公交的吸引力，驱动“小汽车导向”的城市交通发展模式向集约化、绿色化或者说公交化方向发展，落实城市交通可持续发展的宏观政策。同时，公交出行者获得更多的路权和出行的优先权，实现真正意义上的各出行方式的“路权平等”。提高公交企业的运营效益，节约路段延误所产生的运营成本。

蔡宏洲认为，公交优先战略是天津这样的大型城市必须坚持的发展方向，公交专用道必须放在城市交通系统的整体环境中进行考虑，“地铁+常规公交+合理慢行”的交通体系是国内超大型城市的必由之路。对于公交专用道路网络体系的建设，路段优先仅是公交优先体系中的一部分，其他还包括解决交叉口优先问题的公交信号优先控制、解决公交宏观效益和结构性问题的线网结构与规划问题，还有与地铁的接驳问题，等等。

交管部门：推动公交优先与交通*理双赢

市交管部门相关负责人向记者介绍，根据国家行业标准，公交车专用道的划定，在道路宽度与公交车流量比例等方面，都有一定客观要求。比如一条路，虽然很宽，但少有公交车经过，专用道利用率会很低，肯定是不合理。

另外，路口密度也影响着专用道的效果。天津市内道路的路口间距普遍较近，有些地方平均百米甚至不足百米就出现一个路口，相关负责人举例说：“复康路王顶堤立交桥至八里台桥之间的路段，路口间距较大，周边也少有单位出入口，公交车在专用道行驶比较顺畅。而中环线佟楼到友谊路之间，不单路口间距近，周边出入口也多，限制了专用道的划定。”

“**支持公交车专用道的划定，目的很明确，并不仅仅是提高公交车效率，更重要的是起到公交优先的**作用。有报道公布的研究结果表明，一辆主流的10米左右公交车，运力约是一辆满载普通轿车的7倍。乘公交车绿色环保，低碳减排，意义显而易见。划定公交专用道，对坐公交车是一种鼓励，当然还需要慢慢**。例如**车司机，限号这天，出行可能就会选择公交车，你的身份就由小汽车司机变成了公交车乘客，这就需要换位思考。”

接下来的工作也在有条不紊地进行着。相关负责人告诉记者，目前正在勘察线路，为接下来30公里的公交专用道选线，同时还将增设固定电子警察的点位，扩大移动电子警察的覆盖面。对于公交优先与交通*理双赢的根本目的，今后工作方向还有很多：“推进路口优先，把公交专用道划至路口，避免混行，**效果;信号优先，有*立的公交车专用信号灯;伴随公交线路的调整、优化，公交专用道也逐步形成网络，带动整体公交线网的提速，加大公共交通的通达性和吸引力，促使人们放下**车，选乘坐公交车。”